En plano, el cuerno de la abundancia (Cornucopia) y la nueva gama de productos son el regalo ideal como un agradecimiento a familiares y amigos en eventos sociales como bodas, bautizos, comuniones, aniversarios y conmemoración en General.
Estas tarjetas cornucopias son personalizadas con las fotografías de los protagonistas y también conexión con la participación del juego durante mucho tiempo con el convertir en algo muy emocionante y esperan, todos enriquecen nuestro amor
lunes, 29 de junio de 2015
jueves, 18 de junio de 2015
Sobre Kymco
Hay una moto que rompe en dos (literalmente), su importador no le importa ni aconsejar ni clientes recordar ejemplares defectuosos y un ministerio que no interviene, confirmando una "consolidada tradición." En los medios, pobres ciudadanos que, después de haber arriesgado la piel, han tenido dificultades para incluso conseguir arreglarlo bajo garantía. Estoy ocupado anoche en envía me Raitre: sólo unos pocos minutos gratis a la izquierda del caso anterior (es el feo de corriente), pero detrás hay es un grupo de trabajo en octubre y que ha sustituido a la del Ministerio (sí, ayer nos cierto servicio público).
Para demostrar que existe un defecto estructural. La cuestión refiere a dos modelos de Kymco, pueblo taiwanés en 150 en ambos 200, representada en Italia por Padana Ricambi. ¿El importador puede, al menos al principio, ha encontrado nada mejor que responder acusaciones ridículas sus clientes? Posible: algunos decían que había golpeado contra una pared, otros que los casos de ruptura son principalmente desde Roma y Nápoles, donde las calles que chupan y se maneja peor. Como si de cada scooter de la marca (incluyendo otros modelos de Kymco) es spaccassero todos en dos. Y como si hubiera una Directiva Europea sobre seguridad de los productos que obliga a los fabricantes a hacer todo lo posible para evitar riesgos a los clientes y hacer todo para reportar fallas peligrosas y emilinare. Fue durante seis años (desde el caso de bielas que sistemáticamente se rompió en mayores productos de Peugeot 1.9 turbo diesel desde '97 al' 99) que no he visto una situación tan grave y la falta de voluntad para hacer un punto. Todo esto es posible por dos razones. Por un lado, hay reglas y las instituciones dan amplias facultades de control y la imposición de remedios, pero no hay dinero para establecer estructuras reales que se ocupan de estas cosas (porque alguien cree que innecesario, dado el bajo porcentaje de accidentes por fallas mecánicas, pero se subestima sistemáticamente por las estadísticas, mientras escribo por años).
Por otro lado, el importador sabe que no hay ningún control y que una retirada supondría menos costoso y largo reemplazo del marco, con la perspectiva de no poder hacer una reclamación en Taiwán que constructor y no está sujeto a las leyes europeas. Una situación similar a la observada un año para unas llantas chinas defectuosas. Salvo que en ese caso el importador se vio obligado a svenarsi para hacer un punto: en los Estados Unidos, en Europa (la sensación, apoyada por la lectura de los boletines de la Unión Europea sobre productos defectuosos, es que otros países europeos no deben ser mejores que en Italia ya que todas las retiradas de vehículos suceden – cuando – por iniciativa de los productores e importadores y las autoridades del estado no) no. El problema afecta a prácticamente toda Europa: noté en muchos otros casos el sistema Rapex (puede hacerlo usted mismo, http://ec.europa.eu/consumers/dyna/rapex/rapex_archives_en.cfm), que es el sistema de notificación de defectos peligrosos y de la que surge que en los vehículos son casi exclusivamente por iniciativa de las empresas y no por las autoridades de la UE. El caso de Kymco lo confirma en una aún más implacables: Si miramos el sistema Rapex, en sólo dos referencias de esta marca, tanto por el importador griego (entre otras cosas, un par de semanas se va MXU 500 para problemas estructurales). También puede ser que sólo lamentable vende Kymco allí, entonces, ¿cómo puede ser que la memoria se hace en toda Europa y sólo los griegos recuerdan a hacerla pública. En este último caso, la realidad sería ser incómodas: sabemos que Grecia en la seguridad vial es uno de los peores países de Europa. La única esperanza es que el poder judicial fundado comienza a investigar para ver if – además de las regulaciones sobre productos defectuosos (que en nuestro caso prevén una pena de hasta 30 mil euros), también han sido violados los artículos del Código Penal. Os mantendré informados.
Para demostrar que existe un defecto estructural. La cuestión refiere a dos modelos de Kymco, pueblo taiwanés en 150 en ambos 200, representada en Italia por Padana Ricambi. ¿El importador puede, al menos al principio, ha encontrado nada mejor que responder acusaciones ridículas sus clientes? Posible: algunos decían que había golpeado contra una pared, otros que los casos de ruptura son principalmente desde Roma y Nápoles, donde las calles que chupan y se maneja peor. Como si de cada scooter de la marca (incluyendo otros modelos de Kymco) es spaccassero todos en dos. Y como si hubiera una Directiva Europea sobre seguridad de los productos que obliga a los fabricantes a hacer todo lo posible para evitar riesgos a los clientes y hacer todo para reportar fallas peligrosas y emilinare. Fue durante seis años (desde el caso de bielas que sistemáticamente se rompió en mayores productos de Peugeot 1.9 turbo diesel desde '97 al' 99) que no he visto una situación tan grave y la falta de voluntad para hacer un punto. Todo esto es posible por dos razones. Por un lado, hay reglas y las instituciones dan amplias facultades de control y la imposición de remedios, pero no hay dinero para establecer estructuras reales que se ocupan de estas cosas (porque alguien cree que innecesario, dado el bajo porcentaje de accidentes por fallas mecánicas, pero se subestima sistemáticamente por las estadísticas, mientras escribo por años).
Por otro lado, el importador sabe que no hay ningún control y que una retirada supondría menos costoso y largo reemplazo del marco, con la perspectiva de no poder hacer una reclamación en Taiwán que constructor y no está sujeto a las leyes europeas. Una situación similar a la observada un año para unas llantas chinas defectuosas. Salvo que en ese caso el importador se vio obligado a svenarsi para hacer un punto: en los Estados Unidos, en Europa (la sensación, apoyada por la lectura de los boletines de la Unión Europea sobre productos defectuosos, es que otros países europeos no deben ser mejores que en Italia ya que todas las retiradas de vehículos suceden – cuando – por iniciativa de los productores e importadores y las autoridades del estado no) no. El problema afecta a prácticamente toda Europa: noté en muchos otros casos el sistema Rapex (puede hacerlo usted mismo, http://ec.europa.eu/consumers/dyna/rapex/rapex_archives_en.cfm), que es el sistema de notificación de defectos peligrosos y de la que surge que en los vehículos son casi exclusivamente por iniciativa de las empresas y no por las autoridades de la UE. El caso de Kymco lo confirma en una aún más implacables: Si miramos el sistema Rapex, en sólo dos referencias de esta marca, tanto por el importador griego (entre otras cosas, un par de semanas se va MXU 500 para problemas estructurales). También puede ser que sólo lamentable vende Kymco allí, entonces, ¿cómo puede ser que la memoria se hace en toda Europa y sólo los griegos recuerdan a hacerla pública. En este último caso, la realidad sería ser incómodas: sabemos que Grecia en la seguridad vial es uno de los peores países de Europa. La única esperanza es que el poder judicial fundado comienza a investigar para ver if – además de las regulaciones sobre productos defectuosos (que en nuestro caso prevén una pena de hasta 30 mil euros), también han sido violados los artículos del Código Penal. Os mantendré informados.
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